正当大家觉得“特斯拉终于承认了车辆的确存断轴风险”，开始召回了。然而，事情再次出现反转。特斯拉“并不认可”此次召回事件，据外媒报道，特斯拉认为在中国召回的车辆并不存在缺陷，原本是司机问题导致的。这再次引起广大车主的不满。
在一封特斯拉律师致函给NHTSA（美国国家公路交通安全管理局）的信中，该公司将这一问题归咎于中国司机，称不存在安全问题，并表示不打算在中国以外地区进行召回。特斯拉向NHTSA表示不同意中国的监管机构，但特斯拉表示，无论如何该公司都在进行自愿召回，以避免“在行政程序中承担沉重的负担”。
事实上，此前几年间，一直有特斯拉Model S和X车主，相继曝出一系列车辆“断轴”事件，车辆在行驶过程中悬架连杆突然断裂，造成车辆趴窝。当时4S店和厂商还在极力推脱非车辆自身质量问题导致，不少车主因为断轴问题也陷入漫长的维权过程之中，事过六七年后，特斯拉终于承认了车辆的确存断轴风险。
10月23日，国家市场监督管理总局官网显示，特斯拉汽车（北京）有限公司向总局备案了召回计划，决定召回共计29834辆Model S、Model X车辆。本次召回范围内的部分车辆，在经受较大的外部冲击时悬架部件可能存在断裂隐患，将更换改进后的悬架连杆，以消除安全隐患。 值得注意的是，此次召回是特斯拉迄今为止在中国进行的最大规模的召回。同时，本次召回活动是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查情况下开展的，受调查影响，特斯拉决定采取召回措施。根据外媒消息，特斯拉认为在中国的召回，原本是司机问题导致的。在一封特斯拉律师致函给NHTSA（美国国家公路交通安全管理局）的信中，该公司将这一问题归咎于中国司机，称不存在安全问题，并表示不打算在中国以外地区进行召回。信中写到：“司机使用情况和对可损坏性的期望在中国市场上异常严重。如果司机输入了滥用负荷（例如，路缘石撞击，严重的坑洞撞击等外部冲击），则零件可能会损坏，从而由于最初司机滥用汽车和随后的负荷输入的复合效应，而导致立即失效或延迟失效。”特斯拉向NHTSA表示不同意中国的监管机构，但特斯拉表示，无论如何该公司都在进行自愿召回，以避免“在行政程序中承担沉重的负担”。NHTSA对此表示，“了解到特斯拉因悬挂系统问题在中国被召回。”目前机构在美国尚未收到与这些问题有关的重大投诉，同时正与特斯拉保持联系，密切关注事态发展，并会毫不犹豫地采取行动，保护公众免受不合理的安全风险。
不完全统计显示，截至今年8月，特斯拉在中国销售Model S、Model X超过6万辆，这意味着此次召回总数占到在华销量将近一半。
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